COMPRESOR CENTRIFUGO:

 

El compresor Centrífugo está compuesto por: rotor y difusor (contenidos en el cárter) y el colector que es el cárter circunferencial de mayor tamaño del compresor. El Rotor (o impulsor) es un disco metálico giratorio al que están fijados los álabes y que se encuentra encerrado en el cárter del compresor. El aire penetra en el compresor centrífugo axialmente (en dirección paralela al eje del motor) y los álabes del rotor, girando a altas r.p.m., lo despiden radialmente a mayor velocidad por fuerza centrífuga. El Difusor se encuentra rodeando al rotor en sentido radial e igualmente fijado al cárter,  está provisto de unos álabes fijos que reciben el aire radialmente impulsado por el rotor y lo canalizan suavemente y tangencialmente a través de un espacio entre álabes divergente hacia el colector. En este recorrido el aire pierde parte de su velocidad (energía cinética) e incrementa su presión. Finalmente el Colector recoge el flujo ya comprimido de aire y lo canaliza nuevamente en sentido axial hacia la zona de combustión.   Hay compresores centrífugos con más de una etapa de compresión (hasta tres), como la descrita, situadas en serie y compresores con rotores (“impellers”) dotados de álabes por las dos caras (para poder comprimir una mayor cantidad de aire sin incrementar el diámetro del compresor).

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COMPRESOR AXIAL:

El compresor Axial consta igualmente de un rotor y un estator. En el compresor axial la corriente de aire sigue básicamente la dirección axial  del motor.

El compresor está formado por una serie de escalones (o etapas) sucesivos en sentido axial del motor, constituido cada uno de ellos por una “rueda” de rotor y una “corona o anillo” de estator (en este orden).

Cada “rueda” de rotor de un escalón del compresor axial está constituida por una cascada de álabes (“blades”) en sentido radial, espaciados regularmente y dispuestos circunferencialmente encastrados sobre un disco.

Todos los discos de los escalones del rotor están atravesados por el eje del compresor, unidos solidariamente a el, que es el que, arrastrado por la turbina, les hace girar. Cada “anillo” de estator está formado por una cascada de álabes (“vanes”) geométricamente dispuestos de la misma forma que los del rotor, pero que se encuentran fijos a la carcasa exterior del compresor.

El compresor Axial consta igualmente de un rotor y un estator. En el compresor axial la corriente de aire sigue básicamente la dirección axial  del motor.

El compresor está formado por una serie de escalones (o etapas) sucesivos en sentido axial del motor, constituido cada uno de ellos por una “rueda” de rotor y una “corona o anillo” de estator (en este orden).

Cada “rueda” de rotor de un escalón del compresor axial está constituida por una cascada de álabes (“blades”) en sentido radial, espaciados regularmente y dispuestos circunferencialmente encastrados sobre un disco.

Todos los discos de los escalones del rotor están atravesados por el eje del compresor, unidos solidariamente a el, que es el que, arrastrado por la turbina, les hace girar. Cada “anillo” de estator está formado por una cascada de álabes (“vanes”) geométricamente dispuestos de la misma forma que los del rotor, pero que se encuentran fijos a la carcasa exterior del compresor.

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Los álabes del rotor al girar incrementan, debido al efecto aerodinámico, la velocidad tangencial del aire y su presión dinámica, es decir, aumentan su energía cinética mediante la aportación de un trabajo mecánico que se extrae de la turbina a la que se encuentra unido por el eje. La presión estática del aire también es en cierta medida incrementada por el rotor debido a que los álabes están diseñados de forma que hay una mayor sección efectiva de paso entre ellos a la salida que a la entrada, haciendo por ello un efecto de difusor (expansión del aire) que la incrementa.

 

A continuación de pasar por el rotor el aire atraviesa por la corona del estator, donde la velocidad tangencial que le había comunicado el rotor es sensiblemente reducida dejando una velocidad absoluta a la salida sensiblemente igual a la que tenía cuando entró en el rotor (del mismo escalón).

 

No hay trabajo desarrollado en el estator, con lo que la energía cinética que el gas pierde al pasar por el se transforma en presión.

 

Por tanto en los sucesivos pasos por los escalones del compresor el aire va incrementando su presión (y su temperatura), manteniendo su velocidad axial a la salida prácticamente igual a la que tenía cuando entró.

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Una consecuencia de esto es que el aire tiene mayor densidad cuanto más comprimido está (a la salida), ocupa menos volumen, por lo que para mantener una velocidad (axial) de paso constante la sección de paso a la salida deberá ser menor que a la entrada (álabes mas cortos).

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